Descrizione
Quando Rudolf Uhlenhaut, l’architetto della 300 SLR da corsa, era alla Mille Miglia del 1955 per assistere al successo della Mercedes, stava anche rimuginando sull’idea di dotare la 300 SLR di una capote chiusa per gli eventi di durata in futuro. Le sue riflessioni si concretizzarono sotto forma di una coupé da competizione con le prestazioni che nessun’altra vettura sportiva stradale poteva eguagliare. La biposto ha registrato una velocità di 290 km/h durante un test su un tratto chiuso di autostrada fuori Monaco.
- Motore 8 cilindri in linea (installato con un’inclinazione di 33° sul lato destro)
- Iniezione diretta
- Controllo della valvola desmodromica (valvole a controllo forzato)
- Telaio: bracci trasversali anteriori, assale oscillante a giunto singolo al posteriore
Uscita massima: | 310 CV a 7.500 giri/min |
Spostamento: | 2 982 CCM |
Velocità massima: | circa 300 km/h |
Interasse: | 2.370 mm |
Lunghezza totale: | 4.315 mm |
Quando Rudolf Uhlenhaut, l’architetto della 300 SLR da corsa, era alla Mille Miglia del 1955 per assistere al successo della Mercedes, stava anche rimuginando sull’idea di dotare la 300 SLR di una capote chiusa per gli eventi di durata in futuro.
Le sue riflessioni si concretizzarono sotto forma di una coupé da competizione con le prestazioni che nessun’altra vettura sportiva stradale poteva eguagliare. La biposto ha registrato una velocità di 290 km/h durante un test su un tratto chiuso di autostrada fuori Monaco. Impressionato dalle sue straordinarie prestazioni su un percorso di 3500 km (oltre 2000 miglia), il reporter di prova della rivista svizzera Automobil Revue ha dichiarato:
“Stiamo guidando un’auto che impiega appena un secondo per superare il resto del traffico e per la quale 200 km/h su un’autostrada tranquilla sono poco più che chiacchiere. Con la sua imperturbabile gestione attraverso gli angoli, tratta le leggi della forza centrifuga con apparente disprezzo …”
La 300 SLR da corsa era basata sulla famosa W196 campione di Formula Uno della stagione 1954-55. L’abbreviazione SLR sta per Sport Light-Racing (Sport Leicht-Rennen). Considerata una delle auto da corsa più belle di tutti i tempi, la nuova SLR era equipaggiata con un motore a otto cilindri in linea leggermente diverso, che fu ampliato per spostare 3 litri. Due dei nove telai di rotolamento della 300 SLR, ovvero 0007/55 e 0008/55, furono convertiti in 300 SLR Coupé con carrozzeria chiusa e porte ad ali di gabbiano. Erano destinati alla prossima Carrera Panamericana.
La carrozzeria della reflex coupé è stata rivestita in lamiera Elektron, una lega di magnesio ancora più leggera dell’alluminio. Il parabrezza semicircolare generava pochissima resistenza al vento. Come nella SLR racer, il pilota coupé doveva controllare i pedali con le gambe divaricate dietro il volante. Sotto il cofano c’era un motore a otto cilindri montato longitudinalmente, che era posto appena dietro l’asse anteriore, sviluppando una coppia massima di 234 lb-ft a 5950 giri / min e una potenza massima di 310 cavalli a 7400 giri / min.
A causa di problemi di sicurezza in seguito al tragico incidente di Le Mans a giugno, Mercedes-Benz decise di ritirarsi dal motorsport alla fine del 1955. Di conseguenza, il progetto della coupé SLR fu accantonato e non entrò mai in produzione. Successivamente, Rudolph Uhlenhaut si appropriò di uno dei coupé, telaio per uso personale. Con un peso di soli 1.117 km e una capacità di 290 km/h, la coupé Uhlenhaut era di gran lunga l’auto stradale più veloce del suo tempo al mondo.
Sebbene le 300 SLR coupé si fermassero a corto di corse sul serio, il telaio 0007/55 non era estraneo alle corse automobilistiche. Dopo il Gran Premio di Svezia del 1955, si presentò nuovamente al RAC Tourist Trophy che si svolse a Dundrod, in Irlanda del Nord, il 17 settembre 1955.
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